LTP鐵鋰電池贏來春天 “霸榜”電動專用車配套

從LFP、三元、錳酸鋰、氫燃料等多足鼎立到LFP一家獨大,新能源專用車的電池技術路線基本定格。曾毓群指出,對新基建而言,工程機械和重卡都是不可或缺的生產資料。4月LFP在專用車領域裝機量占比達到90.1%,較上個月提升14.4%,逐步向疫情前數據恢復。

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從今年發布的1-5批推薦目錄來看,LFP在專用車市場也形成了“霸榜”態勢。隨著疫情恢復,第五批新能源專用車入圍推薦目錄的款數達到峰值,達89款,LFP車型占比也達到91%。
 

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事實上,2019年補貼大幅下降,專用車作為補貼退坡幅度最大的車型,技術路線向LFP“一邊倒”的態勢就已經凸顯。

2019年我國新能源專用車累計生產約7.3萬輛,動力電池裝機量約5.41GWh。其中LFP裝機電量達4.3GWh,占比近80%。

受疫情影響,1-4月新能源乘用車、客車產量與去年同期相比均出現較大幅度的下滑,而新能源專用車產量同比增速卻保持較大增長,4月同比增長高達172%。

主要原因是,新能源專用車在疫情期間,受政府對應急車輛以及市政清潔用車等剛性需求增長帶動,其中一季度新能源負壓救護車需求增長明顯。

值得一提的是,近期全國政協委員、寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群在“兩會”的提案中也提出了要推進工程機械和重卡電動化。

截至2019年底,我國工程機械和重卡保有量近1500萬臺,這兩類車輛油耗大,污染重,每年石油消耗量相當于2億輛小轎車。以5噸裝載機為例,電動化后每年可節省能源費用20萬元。

曾毓群指出,對新基建而言,工程機械和重卡都是不可或缺的生產資料??焖偻茝V工程機械和重卡的電動化,對于打贏藍天保衛戰,保障國家能源安全,有力對沖經濟下行壓力,打造世界級的裝備產業高地具有重要意義。

LFP在新能源專用車市場起量,相應的配套電池企業也將獲益。目前在專用車領域發力的電池企業包括比亞迪、國軒高科、寧德時代、力神電池、安馳科技等等。

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